徽商“狂人”王传福
比亚迪18年后我造汽车世界第一
总裁 王传福
如果非要用两个字形容王传福，大多数人都会选择“低调”。在中国汽车产业的中国老总当中，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福的惜字如金是出了名的。
俗话说，不鸣则已，一鸣惊人。8月9日，王传福在深圳有史以来第一款中高档轿车——比亚迪F6的下线仪式上一开金口，就让汽车业界吓了一跳：比亚迪要在2015年成为全国第一汽车企业，在2025年成为全世界第一！究竟是怎样的底气，让一个进入汽车产业不到5年的企业敢于放出如此豪迈的誓言？上周，王传福向晶报记者打开了话匣子，讲述自己心中的那个汽车梦。
“狂人”下海白手起家的电池大王
从外表上看，王传福是个典型的“白面书生”。养育了胡适、陈独秀的安徽山水，也赋予了他十足的书卷气。不过，比亚迪员工和竞争对手眼里的王传福可没有这么温文尔雅。“狂人”是王传福留给他们的突出印象。
上世纪90年代初，26岁的王传福已经是中国有色金属研究总院最年轻的处级干部了。没有人不认为他在官场上将前程似锦。可是1995年，他却辞官下海了。“当时一部‘大哥大’手机要2万多元，一块电池就要500多元，而且全部要进口。”王传福回忆说，他敏锐地意识到，手机电池这个产业有巨大的发展前途，于是辞去了在研究院的工作，拉了20个弟兄，南下深圳，在布吉的几栋厂房里，打出了“比亚迪科技有限公司”的旗子。王传福说，他是名副其实的白手起家——创业的250万元本钱，是向做生意的表哥借的。
王传福做研究生的课题是电池，毕业后在有色金属研究院主做的还是电池。对电池的精通，使得他在这个行业里驾轻就熟。他自己动手装配了关键设备，然后把生产线分解成若干个人工完成的工序，尽可能地用人工代替机器。这形成了一个明显的成本优势——比亚迪第一条生产线日产三四千个镍镉电池，只花了100多万元人民币。而同期日系厂商的生产线，投资至少要折合人民币几千万元。
便宜就是硬道理。尽可能以人代替机器，使得比亚迪的电池较日系同行有40%的价差。1996年，比亚迪就击败日本电池巨头三洋，成为台湾省最大的无绳电话制造商大霸的电池供应商。紧接着，朗讯、摩托罗拉等通信巨头的电池订单纷至沓来。没过几年，比亚迪就成了全球第一镍电池生产商，把三洋、松下、东芝等日本巨头甩在身后。2002年，比亚迪成功地在香港联交所上市。
“狂人”转型涉足汽车，很多人说他疯了
正当比亚迪的手机电池做得风生水起的时候，王传福又“狂”了一把：2003年初，比亚迪斥资2.7亿元收购陕西秦川汽车公司。“这个决定把很多人吓了一跳，不少基金经理给我打电话，说我们要是不改变收购汽车厂的决定，就抛售我们的股票。”王传福说，“摩根的分析师说得头头是道：收购的汽车业务与我们当时的主营业务毫不相干，而且秦川汽车效益太差，收购风险太大。”
果然，两个主要基金投资者几日内连续减持，比亚迪股价一度连续下跌。王传福说，投资者的担心是有道理的，不少中国企业栽在了多元化上，联想搞网络，创维搞PC，都是与自己的主营业务相近的产业，都没有成功，比亚迪要搞与主营的电池看似毫不相干的汽车产业，谁相信你会成功？但是，王传福还是没有改变主意：秦川汽车基础虽差，但是它拥有汽车生产牌照，这是一块进入汽车产业的敲门砖；中国的汽车市场以每年60%的速度增长，王传福早就盯上这块肥肉了。“我跟投资人说了一句话，我下半辈子就做汽车了。”王传福说。
“狂人”豪言2025年建成世界第一车企
王传福经常说自己是个急性子，可是他在进军汽车产业之后，却一点也不性急：从2003年1月收购汽车厂，到2005年9月才推出第一款车。这中间的2年8个月王传福在干什么？
“我们在琢磨怎样用最低的成本做出性价比最好的车。”王传福说。
王传福算了一笔账：国内企业开发一款整车的成本80%要花在进口模具上。而王传福在考察一家日本企业时发现，模具的生产，从工艺分析到设计，再到编程、加工、调试、组装，除了加工环节依靠机械外，其余全靠人工。“人工不就是中国人的强项吗？”王传福说。于是，他涉足汽车产业后的第一件事情就是在北京收购一家模具厂，用自己的人马开发模具。比亚迪第一款自主品牌轿车F3的模具制造成本仅花了1.5亿元人民币；如果像其他国内厂商那样从国外进口模具，要花1.5亿美元。成本就是这样被王传福“挤干”。结果，F3一上市，优异的性价比就打动了挑剔的中国消费者。
据比亚迪公司统计，F3从2006年5月22日全国巡回上市结束，到累计产销突破10万辆，只用了13个月的时间，创造了国内中级车市（包括自主品牌及合资品牌）销量突破10万辆的最快纪录。王传福趁热打铁，今年8月9日推出了第一款中高档轿车F6。在新建成的深圳坪山汽车制造基地，王传福当着前来祝贺的深圳市委、市政府领导的面发出了豪言：2015年建成全国第一汽车企业，2025年登上世界第一宝座。
精彩语录
我觉得电力取代燃油，是汽车产业的必然发展趋势。
2015年建成全国第一汽车企业，2025年登上世界第一宝座。
中华民族的勤奋和吃苦耐劳，决定了我们必将成为世界第一。
我跟投资人说了一句话，我下半辈子就做汽车了。
记者印象
与时俱进的
当代徽商
“作为一个经商的安徽人，我也算是个‘徽商’吧。”王传福说。这并不是开玩笑，王传福告诉记者，在去年举行的国际徽商精英年会上，王传福入选了“卓越徽商二十强”，这是他非常看重的一项荣誉。
的确，在他的身上可以依稀看到当年徽商的影子：小本创业——怀揣借来的250万元本钱，眼下已经“滚”到了300亿元市值；重视乡情——比亚迪集团经常回报家乡，支持安徽地方经济的发展；应时而动——从做电池想到做电动汽车，没有十足想象力的人恐怕做不到……
这个当代徽商在深圳这片热土如鱼得水，他的好戏看来还在后头
人物档案
年龄：41岁学位：硕士祖籍：安徽个人简历：
1987年毕业于中南大学，获物理化学学士学位
1990年毕业于中国有色金属研究总院，获硕士学位，并留院工作，享受国务院特殊津贴
1995年2月下海经商，在深圳注册了比亚迪实业公司，迅速成为全球最大的手机电池生产商之一
2003年1月，并购陕西秦川汽车公司，进军汽车产业
对话
电动汽车是我的“核武器”
晶报：在比亚迪F6的下线仪式上，你放出了8年创全国第一、18年创世界第一的豪言壮语。作为一个涉足汽车行业不到5年的企业老总，你定下这个目标是一时兴起还是经过了深思熟虑？
王传福：当然是经过深思熟虑的，这是比亚迪的既定目标。它虽然听起来有些“狂”，但是每一步都是脚踏实地的。我们的规划是，2003年-2005年，用三年打基础、建平台，目前这一步已经完成；2006年-2008年，用三年出产品、抢份额，这一步目前正在实现；2009年-2011年，利用新技术，做中国汽车产业的主导者。
晶报：目前，中国市场上云集了国际汽车巨头。你怎样才能压倒它们，成为产业的主导者？
王传福：这两年推出的车只是“常规武器”，我们手里还攥着“核武器”，那就是电动汽车。别忘了我是搞电池起家的。我觉得电力取代燃油，是汽车产业的必然发展趋势，所以我才对搞汽车底气十足。明年，我们就要推出第一款混合动力车；后年，推出全世界第一款纯电动车——比亚迪E6。这就是比亚迪的“核武器”，我相信这个产品可以改变世界汽车产业的格局，甚至可以把国际油价打下来！
晶报：在电动汽车方面，像通用、丰田这样的国际汽车巨头还没有取得明显的进展，比亚迪这样一个后起的企业，有把握走在它们前面吗？
王传福：我们在电池制造领域是全球顶级的，外国人没做到的，我们已经做到了。国际上电动汽车之所以没有取得突破，是因为电池遇到150OC以上高温就会爆炸。可是我们已经研发出了铁电池，容量、力度都很强，而且放进火里也不会炸。同时，在充电技术上也取得突破。车没电了，用便携式充电器可以随意在家中或者在停车场充电，只需10分钟就可以把电池充满。你想想，一款售价15万元以内、充一次电能跑400公里、百公里能耗只有15度电的车一旦上市，难道不是在国际车市上爆炸了一颗原子弹吗？
晶报：看来你的底气来源于这颗尚未出手的“核武器”。
王传福：不光是这个，还有我们最基本的优势——劳动力。无须讳言，中国的劳动力优势是发达国家不能比的，我们做电池，一开始就是用人力成本的优势击败了日本对手。做汽车，还是要用我们的人力优势击垮竞争对手。因为汽车的绝大部分工序还是靠人去做的。中华民族的勤奋和吃苦耐劳，决定了我们必将成为世界第一。
